先週までのお盆休みも終わり、今秋から活動再開です。
今日は、コア抜きのためのプレートを１年生Ｔ泉が設計したものを製作しました。
そして実験用の況織癲璽拭(改)に固定し、旧２号車のフレームにのせました。
実際に引っ張ってみると、十分にコアを抜きができ、戻らなくなりそうなくらい出すことが出来ました。
・・・ですが、ホイールを中心に合わせると、引っ張る幅がなくなったり、ワイヤーの良い固定方法が思い浮かばなかったりします。
今後は、２箇所からバランスよく引っ張る構造と、コアのガイドやコントローラの回転防止の為に、
プレートの穴に通すトルクロッド棒つくり、フレームに固定します。
今回、簡易的につくり、測定した結果、
無負荷３．７Ｗで２８ｋｍ／ｈの状態をブレーキレバーでワイヤーを引っ張り次第にコアを抜くと、３．８Ｗで３２ｋｍ／ｈとなりました。
これは１Ｗあたり、コア抜き前が７．５６ｋｍ／ｈ、コア抜き後は８．４２ｋｍ／ｈという結果です。
測定時、コア抜きをした時、見た目も早くなり、音も高くなりました。
ここからさらにコア抜きをすると、３５ｋｍ／ｈ以上に速度は速くなりますが、消費電力が８Ｗ以上と２倍になり、１Ｗあたりは１／２以下になりました。
この場合はアクセルＯＦＦにして惰性走行が有効と思います。
後日、試走をして惰性走行練習でデーターを取りたいと思います。
これからやっていくうちに、まだ課題が出ると思うので、うまく解決し、完成度の高いものを作りたいです。
では。
Ｐ.Ｓ.
３年生はお盆前から進路のための補習、検定試験、面接練習、企業・大学見学と夏休み無いようです。
２年生の進直君はモーター放熱板の製作をしています。いずれこのモーターもコア抜きする予定です。
Ｔ泉以外の１年生は旧１号車の転がり実験をしています。先月の３年生の記録を超えたようです。
