今回はエコデンで１号車のエネマネを担当しました。
１号車の走ったグループＡは雨が降る一番条件の悪い時間帯でした。
はじめの５分間の消費Ｗｈが去年のデータを上回ってしまいました。
他チームの車体がスリップやコーナリングミスなどによりコース上で止まることがあり、回避の為にややハンドル操作が多くなってしまったことが原因だったのですが、どうにも出来ず仕舞いでした。
路面がウエットで一部分は水が浮いている状態でタイヤの空気圧を３５０ｋＰａと極端に下げてグリップ力を少しでも確保しようとした結果でした。
更に２～３周走行した状態で、キャノピーの外部からの水滴と内部の水しぶきによる曇りが発生してしまい、ドライバーから正面が確認出来ないとの連絡が入り、１６段電子進角による速度調整をあきらめ、アクセル固定とＭＡＰ０を固定して、エネマネで周りの状況を伝え、最後まで何とか走きる状態が続きました。
その結果、４０分間を事故無く完走することが出来ました。また、昨年度と同様の５１周を達成することができました。昨年のデータを基にモータの巻き線パターン変更をＭＩＴＳＵＢＡさんに相談しＭＡＰ０で昨年のフルスペックに改良したのですが、ジャスト！の周回数には驚きました。
消費量は昨年と同様に２４．３ｗｈ（写真は最終チェックの空回し後です）でした。
また、Ｌａｐ Ｔｉｍｅは前半はバッテリー電圧が高くＭＡＰ０でもＬａｐ４５秒前後ですが、中盤から進角を使えないので次第にＬａｐが５０秒前後に落ち込んでいることが分かります。
今回、スタート前車検でバラストを見せ、車検合格をいただいていたと思っていたのですが、レース後の車検でヘッドレストのスポンジがバラストに固定され、構造物の一部として成り立っていると指摘を受けました。そのためレギュレーションの事項に抵触していると伝えられました。
リザルトを見ると２周回分が減算されていたので、このためなのかなと思いました。
結果は４９周が最終結果となりました。
このモータは５５周回走行できるように製作したので、スピードメータ上は５４周分の距離を走行していましたが、常に追い越すために他車より外側を走行しなければならないので、５７～５８周走行できる車体が必要と思いました。
僕たちの活動はこれで終わりますが、チームとしては優勝も可能である点や、大会における重要なポイントが後輩には伝わったと思いますし、改造モータの性能も向上していることが確認できた点は喜べると思います。
最後になりますが、会場に来ていただいた秋工ＯＢ関西支部の方々、ブログを見て応援してくださった皆様本当にありがとうございました。
ではではノシ
